Maqueta de un Peña en versión BLANCOS

Autobuses Blancos fue una de las líneas que fueron parte del conglomerado que formaron los Autobuses Anáhuac. Entre los autobuses que contó esta línea se encontraban los inolvidables Peña de doble joroba o doble camello.

Pues bien, un verdadero artista Heberto Méndez quien es oriundo de "La Blanca Mérida" capital de la "Hermana República de Yucatán", me ha enviado este juego de fotos de una maqueta elaborada por el mismo.

Esta Joya definitivamente hace honor a otra Joya.

Saludos Heberto y gracias de nuevo por haberme permitido mostrar tu magnífico trabajo en este tu blog. Como te lo dije por el correo electrónico, para mi es un honor mostrarlo a través de este medio.


Nota. Para quienes no sean Mexicanos, lo de la "Hermana República de Yucatán", es solo una expresión muy nuestra, no vayan a pensar que ya se independizó (o pretende hacerlo) de nuestro país.

Gracias quedo como siempre de ustedes, José Ramírez.

Don Jesús Flores y el Anáhuac 211

Don Jesús G. Flores ha sido uno de los más entusiastas colaboradores en tratar de desenvolver el velo que cubre la historia de los Autobuses Anáhuac. Su colaboración tanto en este blog como en El de los Caminos de América, no solo me ha permitido estructurar la historia no oficial de los A. Anáhuac, sino también en la de los Transportes del Norte. No en vano quienes lo conocen lo llaman El MAESTRO.

Sus “estampitas” como el las llama han venido han enriquecer los trabajos que su servidor ha tratado de darles algo de forma y continuidad.

Entre sus mejores fotos se encuentran estas dos que aunque fueron tomadas en blanco y negro muestran la belleza de una unidad que desde cualquier ángulo lo era. Una de ellas ya la había mostrado con anterioridad.

Muchas gracias Jesús, por no dejar que tanta información se quede en el baúl de los recuerdos.

Florcar

El siguiente ómnibus Peña fue de esos que luego de prestar servicio para carreras normales, fue empleado en una agencia turística. Dicha agencia llamada Florcar era propiedad de uno de los descendientes de los que iniciaron Autobuses Anáhuac. La agencia estaba localizada en Martin de Zavala no. 3302 Col. Estrella en Monterrey, N. L.

Ambas fotos propiedad del archivo de Don Carlos Novelo me fueron enviadas a traves de mi buen amigo Costarricense Fernando Baltodano.

Como siempre para cualquier comentario o aclaración estoy para servirles.

José Ramírez Lozano

joramlo@yahoo.com o
ramirezjose490@gmail.com

Dos más de Luis del Rio.

Luis del Rio es un entusiasta busólogo que continuamente esta enviando valiosa información a algunos foros especializados que hay sobre el tema en los grupos de yahoo. En una de tantas de sus apariciones presentó algunas fotografías de su especialidad los Autobuses Anáhuac y sus líneas filiales. Algunas de estas ya las mostré recientemente.

En esta ocasión estoy mostrando un par de fotos de su colección.

Esta primera corresponde a la unidad Peña de tres ejes doble camello de Autobuses Anáhuac identificada con el número 213. Al frente se encuentra uno de sus operadores. La foto según informa el propio Luis le fue facilitada por Rodrigo Rivera.

Esta otra fue tomada en la noche a otra unidad de tres ejes doble camello. La unidad se encontraba en la Central de Autobuses Norte en el D.F. La foto le fue enviada por Luis Robledo.

Su servidor incondicional: José Ramírez L.

Peña por el camino

La mayor parte de las fotografías que he logrado obtener y publicado en este blog corresponden a unidades que parecen estar posando para la cámara. Aunque algunas han sido tomadas en carretera como quiera parecen estar detenidas. En esta ocasión voy a mostrar una fotografía donde se observa que la unidad va por la carretera en pleno traslado.

Esta foto me fue facilitada por Luis del Rio. Luis no recuerda quien fue el autor. Pera esta muestra un paisaje (aunque semiárido) de gran belleza, donde la carretera pasa por un cañón formado por dos grandes montañas. La unidad es un doble camello de Autobuses Anáhuac. Si alguien reconoce este cañón hay le encargo nos lo haga saber.

Su servidor: José Ramírez L

Belleza olvidada

Los precios y el consumismo actual nos ha orillado a que desechemos un aparato electrodoméstico cuando es más económico comprar uno nuevo que mandarlo reparar. Por otro lado cuando un autobús ya cumplió su ciclo normal operativo, se emplea como medio de transporte de grupos musicales, grupos religiosos, clubes deportivos y en el mejor de los casos en casas rodantes. Algunos hasta los convierten en fondas usualmente en el camino o cerca de alguna zona industrial.

Pero ninguna de esas opciones le tocó al pobre ómnibus Peña que se muestra en la fotografía ajunta, ya que fue desechado como cualquier electrodoméstico barato. Luis del Rio, entusiasta busólogo me ha permitido publicarla y con todo atino el llama a esta unidad Belleza olvidada.

La verdad es que la producción de estas unidades fue prácticamente “un traje a la medida” para Autobuses Anáhuac y sus filiales. Por tanto, su producción fue muy limitada y por sus características operativas y mecánicas estaban en su época muy por arriba de otras marcas producidas en el país. Esto los hace ser una verdadera pieza de colección.

Cualquier buen coleccionista amante de los autobuses seguramente se podría interesar en rehabilitarlo. Inclusive se podría rehabilitar para algún museo (se vale soñar despierto).

Gracias Luis por permitirme publicar esta fotografía. La verdad no es algo que me agrade el ver cualquier ómnibus triste y abandonado. Pero bueno, todo por servir se acaba y no todos tenemos la misma sensibilidad, para muchos un objeto es eso un simple objeto.

Como siempre cualquier observación o comentario estoy para servirles.
Atte.
José Ramírez Lozano

Peña con motor Cummins

Como he mencionado ya en varias ocasiones los ómnibuses Peña se caracterizaron por sus potentes motores Detroit Diesel de 8 y 12 cilindros en V (8V71 y 12V71). Sin embargo, ha solicitud de la empresa ya desaparecida Transportes Monterrey-Saltillo (TMS), se ensamblaron solo 2 unidades Peña de una joroba con motores Cummins (No cuento con datos técnicos precisos).

Estas unidades muy especiales solicitadas por los dirigentes de TMS no solo difirieron en fuente motriz a los Peña convencionales. Las unidades especiales contaban con transmisiones Fuller RTO 910 para 10 velocidades, en cambio los Peña convencionales contaban con transmisión Fuller 905M de 5 velocidades.

Si alguien cuenta con más datos al respecto, como siempre serán bienvenidos.
Su servidor José

Respuesta a unos comentarios

Recientemente recibí comentarios de un colega graduado de la misma Alma Mater en la que tuve la oportunidad obtener mis estudios profesionales. Se trata del Ing. José Luis de la Riva. El Ing. de la Riva me hace unos apuntes que aunque aparecen en los comentarios en el artículo que escribí sobre El Peña jorobado de tres ejes, por considerarlos de interés los reproduzco a continuación tal como el Ing. me los envió:

Lo felicito por su trabajo de recopilación de información sobre la empresa "Trailers del Norte" y de los autobuses Peña.

Yo también me gradué de FIME y recuerdo haber viajado en al menos 3 ocasiones en el autobús "El Oso". El viaje a Presa Falcón como parte de la materia de Máquinas Hidráulicas. Viaje a Fundidora Monterrey por la materia de Metalurgia y a Termoleléctrica Monterrey por una de las materias de Térmica.

Posteriormente al graduarme me fui a trabajar a la Cd. de México y venia a mi casa en Monterrey al menos una vez al mes. Y lo hacía en el autobús Peña jorobado de Autobuses Anáhuac que salía a las 10:00 de la noche y llegaba a Monterrey a las 7:00 de la mañana. Era mi autobús y línea favorita, por encima de los autobuses Sultana de 4 ejes de Transportes del Norte.

Esa preferencia se debía a que mi padre trabajó en la Empresa "Trailers del Norte" y con los hermanos Peña desde antes de fundar la empresa. Yo ví a "Trailers del Norte" en su primer local en Ave. Universidad y Martín Carrera en la Colonia Regina. Luego los ví cambiarse a la planta de Ruiz Cortinez ya que acompañaba mucho a mi papá. Yo mismo trabajé un par de vacaciones de la escuela en el Departamento de Remolques. Mi papá estuvo allí hasta que la compañía empezó a tener serias dificultades y perdió el trabajo.

Recuerdo haber visto la fabricación del primer autobús Peña en la nave de fabricación de los tractocamiones Peña, antes de que se montara la planta de autobuses dentro de las mismas instalaciones de Ruiz Cortinez.

Espero poder compartir más información, especialmente sobre "Trailers del Norte" a través de éste medio.

Felicitaciones por su trabajo y adelante, Ingeniero.

Saludos.
Atentamente.

José Luis de la Riva

Gracias colega por tu valiosa participación. Por supuesto que me agradaría que nos pudieras compartir cuanta información tengas, esta vendría enriquecer a este modesto trabajo.

La poca información técnica que he logrado recopilar sobre los Peña me fue proporcionada por el Ing. Leopoldo “Polito” Villarreal que quizá lo recuerdes. El trabajó por algunos años para Trailers del Norte y continúa dando la materia de Mecánica de Materiales (sin cobrar un peso) en la F.IM.E. Si tú tienes más datos técnicos son bienvenidos y por supuesto fotos.

No me ajuntas tu correo, pero si no deseas hacerlo público, estoy para servirte en cualquiera de los siguientes correos joramlo@yahoo.com y ramirezjose490@gmail.com.

Como siempre estoy para servirles.

Su amigo.

José Ramírez L

Algunas aclaraciones

Hace algunas semanas un buen amigo de Costa Rica hizo a bien enviarme una fotografía de un ómnibus Peña en donde a su lado se encuentra el operador que lo manejaba. Dicha fotografía se encuentra etiquetada por una agrupación dirigida por un importante grupo del transporte con sede en Monterrey, N. L. Con la posibilidad de poder publicar tal fotografía en este blog, solicité permiso mediante un correo electrónico.

Hasta el momento no he recibido respuesta positiva o negativa. Sin embargo, logré entrar a su archivo de fotografías de unidades clásicas. En dicho archivo se muestra la fotografía antes mencionada. Entre otras también se encuentra una de El Oso I de F. I. M. E. que muy seguramente quien la envió (omito su nombre para evitar malos entendidos) la tomó de la misma fuente de donde yo lo hice. Es decir del libro que con motivo del 60 aniversario de su fundación editó la Facultad.

Esta es la fotografía que mencionó en el párrafo anterior, libre de cualquier etiqueta, tal como se publicó en el libro. Esta misma foto fue publicada en otro libro editado por la misma Facultad 10 años antes e inclusive también esta en marco a la entrada del Salón Polivalente de la F. I. M. E.

Hago esta observación porque la organización que la etiqueta y publica es muy clara en sus políticas: QUEDA PROHIBIDO PUBLICAR CUALQUIERA DE LAS FOTOGRAFIAS DE ESTE SITIO EN OTRAS PAGINAS, BLOGS, FOTOBLOGS SIN EXCEPCION ALGUNA.

Por si acaso alguien de dicha organización esta leyendo este blog, espero que este bien claro que la foto que publiqué en fechas anteriores y de nuevo en esta ocasión no fue tomada de su archivo.

Pero también debo aclarar que la unidad mostrada es un Peña y no un Parlor Coach como lo identifica quien la envió a la organización. Es cierto que el Peña estaba inspirado en el GMC 4106 (parte de los Parlor Coach). Pero estos Peña no fueron los únicos autobuses mexicanos que eran similares a los autobuses estadounidenses. Me supongo que algún fan de un Dina Olímpico no le gustaría que lo llamara Flxible.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Los dibujos de Carlos Zavala

Varios han sido los busólogos que me han externado sus comentarios sobre este su blog haciendolo directamente a mis correos electrónicos. Uno de ellos es Carlos Zavala oriundo de la fronteriza Piedras Negras, ciudad de gran desarrollo que he visitado solo un par de ocasiones pero de la que tengo buenos recuerdos.

Pues bien, Carlos me envió su opinión (afortunadamente favorable) sobre lo que escribí hace algunos meses sobre algunos de los datos que he logrado recopilar sobre los Autobuses Anáhuac. Además de eso, me envió una serie de buenos dibujos de diversos autobuses tanto antiguos como modernos.

Por tratarse este blog solo sobre ómnibuses Peña, estoy publicando solo tres de ellos que representan cada una de las líneas que formaron el consorcio Autobuses Anáhuac. Los tres son de tres ejes doble joroba o doble camello.

Muchas gracias Carlos por tu desinteresada colaboración. Más adelante, si el creador lo permite voy a iniciar un nuevo blog en donde tendrán cabida el resto de los dibujos que me enviaste.

Como siempre para cualquier comentario me lo pueden hacer directamente a este blog o a cualquiera de los siguientes correos joramlo@yahoo.com o a ramirezjose490@gmail.com.

El Peña jorobado de tres ejes

Cuando inicie este blog en el mes de junio, contaba solo con unas cuantas fotos. En este tiempo de estar publicando cuanta información encuentro sobre los ómnibuses Peña ha surgido una mayor pasión no solo para estos bellos mounstros. Sino también sobre otras marcas. Gracias al uso de Internet así como el acceso a una hemeroteca digital, he podido encontrar información de varias marcas de ómnibuses y de ciertas líneas de transporte, algunas ya desaparecidas.

Debo reconocer que hasta hace poco no sabía que el Peña de dos ejes que tuvimos en la F.I.M.E. era prácticamente una replica (aunque con algunas diferencias mecánicas) del GMC PD 4106.

Deseoso de conocer el origen del diseño del Peña de tres ejes con una joroba, busqué entre la información que hay en la red. Los resultados los muestro a continuación.

Por su aspecto frontal era de suponerse que tenía que estar inspirado en un GMC. Y en efecto tanto el frente como la forma de las ventanillas son similares o los GMC conocidos como Búfalos. El primero de ellos, el PD 4107 se produjo en los Estados Unidos de 1966 a 1969. Posteriormente la General Motors (G. M.) produjo otras unidades inspiradas en este modelo.

En esta fotografía muestro a un ómnibus Peña que me fue proporcionada por Don Jesús Flores y que ya había publicado con anterioridad. Desconozco el año exacto en que esta unidad fue fabricada, paro al frente se muestra el periodo de vigencia de sus placas para circulación (1970-1971).

Esta fotografia muestra un GMC de 40 pies de largo que salio al mercado en 1960 nominado PD 4903 . En 1970, el PD 4107 y el 4903 fueron mejorados, aunque sus aspectos generales se mantubieron. Nótese que aunque el frente y el arreglo de las ventanillas son similares al Peña, la unidad estadounidense solo contaba con dos ejes., el modelo de 35 pies pasó a denominarse PD 4108 y el de 40 pies a PD 4905. En 1972, el PD 4108 fue redenominado P8M4108A y el PD 4905 fue redenominado P8M4905A. Este último podía estar equipado opcionalmente con un tercer eje adicional de una sola rueda a cada lado.

Los Bufalos de la G. M. no fueron los únicos en su tipo que estuvieron en el mercado norteamericano. Flxible, Prevost, Eagle y MCI fabricaron unidades similares. En México Dina fabricó unidades copia de los Flxible ambas versiones con dos ejes. Los Prevost , Eagle y MCI se fabricaron con tres ejes todos con una longitud de 40 pies y equipados con motores 8V71.

Esta fotografia muestra a una unidad Prevost modelo Champion producida de 1967 a 1982 en Sainte Claire, Quebec, Canadá.

Esta otra fotografia muesta un Eagle 05. Este modelo era muy similar al Silver Eagle y Golden Eagle Setra S que habian sido producidos en Alemania y al New Silver Eagle 01 que fue producido en Bélgica. El Eagle 05 fue producido en Bélgica de 1968 a 1976 y de 1974 - 1980 en Brownsville, Texas.

Esta última fotografía muestra un MC-7 de la empresa de origen canadiense MCI, este modelo fue diseñado para reemplazar a la flotilla de Scenicruiser de la G. M. en la empresa transportista Greyhound. Dicha flotilla se mantuvo en operación por aproximadamente 14 años (hasta 1968). Entre 1968 y 1973 se produjeron 2550 unidades MC-7.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano.

Convertidote

Es costumbre que cuando algún ómnibus ya cumplió su ciclo de vida para operaciones regulares en alguna línea de transporte, es luego adquirido por algún grupo musical, una agrupación religiosa, una escuela o simplemente, es restaurado y empleado por alguna empresa de turismo, de modo que la operación del mismo ya no es tan frecuente como cuando estaba en servicio.

Hace algunas presentaciones mostré un ómnibus Peña doble camello propiedad de un grupo religioso que por desgracia algunos vándalos lo han convertido en algo no precisamente para lucirse. Muy contrario a lo que fue cuando fue adquirido.

En esta ocasión, estoy presentando un ómnibus de las mismas características pero con algunas modificaciones en el frente. La unidad pertenece a una empresa de turismo de la bella ciudad de Guadalajara.

La foto me fue facilitada por José Guadalupe quien es miembro de unos grupos de expertos busoslogos con los he estado manteniendo contacto desde hace un par de meses. Aunque no soy muy partidario de que los diseños originales se modifiquen, como se puede observar los cambios hechos van acorde con su silueta ya de por si bella. Los colores también hacen una buena harmonía y se ve quien se encargó del diseñó de su nuevo aspecto (los pochitos dirían look) sabe lo que hace .

Lo único que no encaja es que le hayan puesto al frente la marca Dina. No tengo nada en contra de esta empresa y menos contra quienes sean fanáticos de los autobuses fabricados por esta. Pero que no considero justo que siendo el gobierno central quien la administró por largo tiempo y que durante ese periodo haya hecho una competencia desleal con los fabricantes de la iniciativa privada (léase Trailers Monterrey, Trailers del Norte o Automotriz Peña y otras), resulte ahora que se le de un crédito que no le corresponde.

Gracias tocayo por tu desinteresada colaboración y saludos. Por respeto a tu originalidad decidi llamarle a esta unidad como tu la nombras Convertidote.

Como siempre estoy para servirles José Ramírez Lozano

Adiós al Peña de FIME

El noble Oso estuvo en servicio en la FIME por casi 10 años. A mediados de 1977, el ómnibus fue vendido y la suma obtenida sirvió como enganche para adquirir un nuevo, pero esta vez se adquirió un Masa-Somex 5000, que fue entregado a la Facultad por el entonces Gobernador del Estado de Nuevo León, Dr. Pedro G. Zorrilla Martínez. En el evento estuvieron presentes el Dr. Luis E. Todd (entonces Rector de la U.A.N.L.) y el Ing. Jorge Urencio Abrego (entonces Director de la F.I.M.E.), así como un grupo de alumnos de la Facultad. Al nuevo ómnibus se le conoció como El Oso II. Contaba con un motor de 350 caballos de potencia, su conducción estaba a cargo del Sr. Reina quien era el operador oficial del Oso.

La fotografía de arriba corresponde al momento en que se entregó El Oso II a la F.I.M.E., 31 de mayo de 1977. Al día siguiente la foto se publico en el periódico El Porvenir.

Estas otras fotografías de El Oso II fueron tomadas en algún puerto de México. Me fueron proporcionadas también por mi buen amigo el Ing. Leopoldo Flores.

Esta última foto fue tomada a otro grupo de estudiantes. El autobús era del tipo urbano, fue adquirido en los Estados Unidos (desconozco en qué fecha) y era conocido como El Osito. La foto también me fue proporcionada por el Ing. L.Flores.

Muchas gracias Polo por tu desinteresada ayuda para que este blog se mantenga vivo.

Estas dos unidades que suplieron El Oso quedaron también fuera de servicio de la F.I.M.E. La mayor parte de los entonces jóvenes estudiantes somos ahora señores padres de familia y algunos hasta abuelos. El ver estas fotos me transportó a una hermosa época de convivencia y aprendizaje.

Aunque este blog está orientado hacia los Ómnibuses Peña, considero oportuno mencionar que los Masa-Somex como el El Oso II, eran muy populares en esa época (fines de los 1970’s inicios de los 1980’s) entre los Institutos Tecnológicos Regionales. El autor de este blog recuerda haber visto algunos de estos en varias empresas del Área Metropolitana de Monterrey. Estos institutos diseminados por casi todo el país, son administrados por el Gobierno Federal por medio de la Secretaria de Educación Pública. Así que siendo entonces Masa-Somex una empresa paraestatal, no era de extrañarse esta relación. Después de todo era como “pasarse el dinero de una bolsa a otra”.

Como siempre para cualquier aclaración o comentario quedo de ustedes J.R.L.

El Peña de FIME (2a parte)

En la primera parte mencioné la forma en que fue adquirido el primer autobús (El Oso) propiedad de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (FIME) de la UANL. Pues bien, en esta segunda parte voy a mostrar un par de fotos de unos alumnos de esta facultad que hicieron uno de tantos viajes de estudios.

Las fotos me fueron enviadas por un colega el Ing. Leopoldo Flores. En la primera de ellas aparece un grupo que efectuó un viaje a una planta termoeléctrica próxima a la fronteriza ciudad de Piedras Negras en el vecino estado de Coahuila. En la segunda aparece el propio Leopoldo en el interior del autobús.

Esta planta conocida como Termoeléctrica Rio Escondido localizada exactamente en el municipio de Nava genera según datos recientes aproximadamente el 10% de energía eléctrica del país.

El Oso estuvo en servicio en la facultad por casi 10 años. Este sufrido ómnibus siempre conducido por el Sr. Roberto Reina no solo realizó viajes a empresas de la localidad, sino hasta viajes de largo trayecto como a la lejana Mérida. Fue empleado también para transportar equipos deportivos representativos tanto de la F.I.M.E. como de la propia U.A.N.L.

Autobuses Anáhuac (3a parte)

De Jesús Lugo acabo de recibir un correo que me parece interesante. Jesús fue parte del equipo de trabajo de Autobuses Anáhuac, que como ya sabemos fue la principal usuaria de los ómnibuses Peña. De sus propias palabras transcribo a continuación sus comentarios.

Muy buenas tardes mi estimado amigo, yo en lo personal fui empleado de Autobuses Anáhuac y después Autobuses Blancos en la Cd de Monclova, Coah. Esta oficina estaba al mando del Sr. Hermilo Rodríguez González.

El punto fuerte de la empresa y sostén por muchos años fue la oficina de Monclova bajo el mando del Sr. Rodríguez.

A mi me tocó estar de encargado de trafico (despachador) y tenia a mi cargo las rutas del ramal y las foráneas y era sumamente bonito ver partir estos autobuses Peña (los llamábamos los patones) con sus impresionantes máquinas de 12 pistones y diestramente manejados por los que en realidad si eran operadores esos que aguantaban agotadoras jornadas de manejo no como ahora que en tramos de 8 hrs ya van dobles.

Mis saludos para todos los gerentes de los años 80 y 90 como no mencionarlos a algunos
Sr. Hermilo Rodríguez
Cipriano Gracia
Bernabé Garza
Sr. Manuel Aguirre
Y muchos otros

Y a operadores de antes como mencionar algunos
“La Cumbia”
“El Pico Chulo”
Manuel Menchaca
“El Güero” Dávila
“El Gancho”
“El Pájaro”
Aurelio Borjas
Manuel Salazar
Javier Figueroa que aun anda circulando en un Frontera

Y a las brigadas de inspección que dolores de cabeza daban a los operadores pero al fin de cuentas se las arreglaban.

Gracias Jesús por tu colaboración. Seguramente esta terminal para Autobuses Anáhuac (A.A.) fue muy importante. De las paginas de la hemeroteca digital de El Porvenir obtuve una información que vale la pena dar a conocer y quizá recuerden quienes fueron sus protagonistas. Dicha Terminal de Autobuses fue inaugurada en febrero de 1956. Fue tan significante el evento, que los principales diarios de Monterrey, El Porvenir y El Norte, le dedicaron una página completa. La que incluyo aqui es del Porvenir (12 de febrero de 1956). Claro que para entonces A.A. todavía no ponía en operación los ómnibuses Peña. La empresa contaba con unidades GMC, Flxible, Beck, Wayne y Sultana.

Al acontecimiento asistió un gran número de personalidades del medio. El viaje inaugural lo efectuó una unidad GMC Parlor Coach identificada con el No. 50, esta procedía de Piedras Negras (entrando por la calle Cuauhtémoc) y luego de hacer escala en Monclova se dirigió a Monterrey (saliendo por la calle Iturbide). Su operador era Nicanor E. Ibarra.

A la mejor lo conociste Jesús.

Como siempre espero sus comentarios, su servidor José Ramírez Lozano.

Belleza mancillada (2a parte)

En esta segunda parte estoy adjuntando algunas fotos tomadas por un servidor por medio de mi celular, así que no son de muy buena calidad. Pero a decir verdad, la belleza que antes tenía este ómnibus vaya que si que quedó en el pasado. Y créanme que si esta se conservara en el estado en que la mostré en la primera parte, hubiera conseguido una verdadera cámara profesional.

Sin palabras. La verdad lo que se ve no se juzga. Ojala y haya alguien que se interese en rehabilitar esta belleza escondida. Después de todo con una manita de gato o mas bien de Tigre puede quedar en condiciones para presumirla por donde quiera que se pase.

Quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Belleza mancillada (1a parte)

Tal como lo prometí hace algunas semanas, el día de ayer fui a tomar algunas fotos del ómnibus Peña estacionado frente a un templo religioso. Este Templo se encuentra a una cuadra de la estación San Bernabé del metro (Línea 1). En este Templo llamado Sinaí se profesa la Religión Bautista. Muy cortésmente fui recibido por el Pastor de esta comunidad y con gusto me proporcionó algunos datos que aunque no fueron muy precisos, son muy interesantes.

La unidad pertenecía a otra comunidad de la misma organización cristiana. Dicha comunidad contaba antes del traspaso con dos unidades similares. La otra es la que ya mostré en Ómnibuses Peña 2 en el mes de junio de este año.

La unidad aunque parece estar abandonada continúa en operación y esta a la venta (no precisó en cuanto). Debido a la gran cantidad de combustible que consumía con su motor original el poderoso 12V71, este fue sustituido por un motor Cummins de menor cilindrada (tampoco precisó su tamaño y capacidad).

Me permitió tomara todas las fotografías que quisiera, pero estas tendrían que ser en los exteriores por no contar en ese momento con las llaves. También me dio el correo electrónico de donde tomé las fotos que estoy ajuntando en esta primera parte, la verdad si que era una autentica belleza antes que la “mancillaran” unos aborígenes urbanos.

El sitio electrónico corresponde a la Rondalla Cristiana Sinaí. En los datos históricos de la Rondalla se menciona que el ómnibus fue adquirido en el 2003.

Estas primeras fotos muestran la belleza de su silueta.

Y en estas otras dos fotos se muestran sus confortables asientos, todavia entonces en muy buen estado.

En la segunda parte de este comentario mostraré algunas fotos en su estado acual tomadas por su servidor.

Cualquier comentario o aclaración como siempre estoy para servirles
José Ramírez Lozano

Los motores de los Peña

En mi pasado blog, mi buen amigo Fernando Baltodano de Costa Rica me preguntó sobre si el ruido en los motores 12V71 es mayor a los 8V71. La verdad no puedo contestar esa pregunta. Pero de lo que si estoy seguro es que bajo las mismas condiciones operativas, la mayor cilindrada de los 12V71 les permite desarrollar mas potencia.

También me cuestionó si el motor 12V71 corresponde a otra marca diferente a la Detroit Diesel. A este respecto la respuesta es la siguiente:

Los motores de los ómnibuses Peña al igual que la mayoría de los ómnibuses de fabricación nacional han sido equipados con motores de la General Motors. Los Dina Olimpicos y los Sultana (3 y 4 ejes) , así como los Peña de dos ejes emplearon los 8V71. Los Dina Flxible (jorobados) y los Sultana de dos ejes empleaban los 6V71. Y como lo mencione en el blog anterior los Peña doble camello estaban motorizados con los 12V71.

Pero que significa esta nomenglatura en los motores de la General Motors.

Los motores de la Serie Detroit Diesel 71 forman parte de serie de motores Diesel con ciclos de dos carreras, disponibles en configuraciones en línea formadas por 1, 2, 3, 4 y 6 cilindros, y configuraciones en V formadas por 6, 8, 12, 16 y 24 cilindros.

El motor de la serie 71 de seis cilindros en línea fue introducido como una producto insignia de la división Detroit Diesel Engine una división de la General Motors en 1938. El primer tipo en V apareció en 1957. La designación 71 a esta serie de motores se refiere al desplazamiento de 71 pulgadas cubicas (1.2 litros) por cada cilindro.

De esta manera la capacidad en cada motor es 1.2L (1-71/Un cilindros) 2.3L (2-71/I-2), 3.5L (3-71/I-3), 4.7L (4-71/I-4), 7.0L (6-71/I-6 y 6V-71/V-6), 9.3L (8V-71/V-8), 14.0 L (12V-71/V-12), 18.6L (16V-71/V-16) y 27.9L (24V-71/V-24).

La potencia en estos motores se encuentra en un rango entre 15 a 1,100 hp (820 kW).

Los motores más populares de la serie 71 han sido los 6-71 en linea, 6V-71 y los 8V-71. Además de aplicarse en la propulsión de ómnibuses tienen amplia aplicación en tracto camiones, camiones contra incendio, maquinaria para uso industrial, etc.

Los últimos desarrollos en estos motores cuentan con sistemas de turbocargado que incrementan enormemente su capacidad motriz.

Para mayores informes respecto de estas máquinas, sugiero que se consulten catálogos o algunos sitios en la red.

Como siempre quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Los Peña y sus poderos 12V71

Los ómnibuses Peña fueron los primeros en México en contar con los motores Detroit Diesel 12V71.

De las pocas empresas establecidas en el continente americano que fabricaron unidades de este tipo se encontraba la canadiense Motor Coach Industries (MCI). Esta empresa surgió en 1932 con el nombre de Fort Garry Motor Body Company (FGMBC) en Winnipeg, Manitoba. Lineas afiliadas a Greyhound en Canadá iniciaron operando unidades de esa ensambladora en 1938. FGMBC cambio de nombre a MCI y a partir de 1949 Greyhound adquirió MCI.

A partir de 1959 MCI inicio la construcción de los ómnibuses de la serie MC. De esta serie se produjeron entre 1969 y 1970, 100 unidades MC-6 que estaban equipadas con motores 12V71 y transmisiones manuales. De estos, 85 operaron en los Estados Unidos y solo 15 en Canadá. Las unidades en Estados Unidades fueron reequipadas con motores 8V71 y transmisiones automáticas. Los canadienses continuaron con sus motores 12V71 y transmisiones manuales. Greyhound continuo operando la serie MC-6 hasta 1980.

Aunque los MC-6 de Greyhound no eran totalmente iguales a los Peña de Autobuses Anáhuac, mostraban condiciones algo similares en potencia, doble camello y en su forma de pintado. De hecho los Peña de doble camello en cierto modo eran un hibrido entre los MC-6 y los GMC 4106.

Como siempre para cualquier comentario o aclaracion estoy para servirles José Ramírez Lozano

GMC 4106 Inspiradores de los primeros Peña

Es difícil encontrar una diferencia externa entre los autobuses GMC 4106 (Foto) y los primeros Peña de 2 ejes. Sin embargo, si las había. Los Peña eran ligeramente más largos, esto debido a que estos tenían el motor colocado en el sentido longitudinal de la unidad, en cambio los GMC lo tenían en sentido transversal. También los Peña eran ligeramente más altos. Otra peculiaridad es que la transmisión de los Peña era manual de 5 velocidades, por 4 velocidades de los GMC.

La razón de esta fuente inspiradora es que los GMC 4106 fueron los primeros en estar equipados con el nuevo motor Detroit Diesel 8V-71 que desarrollaba 253 Hp. Su producción en los Estados Unidos se efectuó de 1961 a 1965. Las empresas norteamericanas Greyhound y Trailways operaron 3,226 unidades. Pocas empresas mexicanas llegaron a importar estos poderosos ómnibuses. Una de ellas fue Autobuses Anáhuac que contaba con ocho.

En 1962 el gobierno de la republica, encabezado por el Lic. Adolfo López Mateos, promulgó el “Decreto de integración de la industria de la fabricación de automóviles y camiones en México”, que prohibía la importación de autos y camiones a partir de septiembre de 1964. El porcentaje de integración nacional debería ser al menos de un 40%. Por tanto ya no fue posible la importación de ningún tipo de Ómnibus, Tractocamión o automóvil.

Autobuses Anáhuac que era muy partidaria de los GMC 4106 solicitó a Trailers del Norte, fabricarle algunas unidades similares. Los primeros ómnibuses Peña salieron de la línea de producción de la empresa regiomontana en 1965.

Solo unos pocos Peña de dos ejes fueron vendidos a empresas que no fueran filiales de Autobuses Anáhuac. Entre estas Transportes Chihuahuenses, Línea Azul y por supuesto la Facultad de Ing. Mecánica de la U.A.N.L.

El Peña de F.I.M.E.(1a parte)

Al inicio del blog mencioné que la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (F.I.M.E.) de la U.A.N.L. (escuela donde realicé mis estudios profesionales y donde actualmente soy Catedrático) contaba con un ómnibus donde los estudiantes realizábamos visitas a fábricas de la localidad, viajes de estudio a distintas regiones del país y el traslado de equipos deportivos. Este ómnibus era conocido como El Oso, animal emblemático de dicha Facultad.

Pues bien en esta ocasión voy a incluir en este su blog, un poco de cómo fue posible la compra de esta unidad. Los datos fueron obtenidos de los libros Génesis y Desarrollo Histórico FIME-UANL 1947-1997 y Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica-Fortaleza Educativa 1947-2007.

El 14 de noviembre de 1967 llegó a la F.I.M.E. un ómnibus de elegante línea y aderezos modernistas, con capacidad para 42 pasajeros fabricado por Trailers del Norte y comercializado por Automotriz Peña. Su adquisición se debió a la iniciativa de José Luis Gutiérrez Alvarado entonces Presidente de la Sociedad de Alumnos del periodo 1966-1967 de la propia Facultad.

Para adquirir esta unidad, los estudiantes no requirieron de ayuda económica ni del Gobierno Estatal ni de Rectoría. El mecanismo propuesto por la Mesa Directiva de la Sociedad de Alumnos fue la organización de una rifa, ofreciendo a cada grupo de estudiantes disponer de la unidad una semana a cambio de vender talonarios.

La respuesta de los estudiantes fue un factor importante para la realización del proyecto. De no haber contado con su plena colaboración, la Mesa Directiva había establecido contacto con el Club Rotario y El Club de Leones a quienes pidieron vendieran 60 talonarios. Situación que no fue necesaria. Los premios de la rifa consistían de tres automóviles.

La venta de los boletos cubrió el costo de los premios, del ómnibus que fue de 600,000 pesos y la mitad del seguro del mismo que ascendía a un millón de pesos. Todo alumno que abordaba la unidad llevaba asegurada, por gastos de seguros médicos en caso de requerirlos, la cantidad de 25,000 pesos.

Luego de acudir diariamente por dos semanas para que la empresa fabricante aceptara el enganche en boletos del sorteo, los alumnos solicitaron que la unidad portara el escudo de la Facultad en la portezuela, contara con dos asientos giratorios en la parte trasera frente a una mesa para jugar ajedrez o baraja durante los traslados, estuviera equipada con auto-estéreo y aire acondicionado.

Lo más curioso del caso es que quien encabezó el proyecto no tuvo oportunidad de disfrutarlo por haber concluido sus estudios en la Facultad.

Quien aquí escribe tuve la oportunidad de solo hacer tres visitas a empresas de la localidad, Fundidora Monterrey (en plena actividad), Hylsa y Union Carbide. Sin embrago, algunos grupos de estudiantes organizaron viajes a diferentes puntos del país.

Como antecedente les mencionaré, que la Facultad de Ingeniería Civil (F.I.C.) y la Preparatoria Técnica Álvaro Obregón eran las únicas dependencias Universitarias de Nuevo León en contar con una unidad para usos similares antes que la F.I.M.E. El ómnibus de la F.I.C. era un viejo GMC conocido como El Castor

El Oso de F.I.M.E. y el Castor de la F.I.C., eran utilizados para los traslados de los Auténticos Tigres (Futbol americano) y otros equipos deportivos.

Como siempre para cualquier aclaración quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Dibujos de Luis del Rio

Luis del Río es un busologo quien participa activamente en foros especializados. Otra de sus virtudes es la ser un buen dibujante. Entre sus trabajos están los de varios ómnibuses Peña y otras marcas todos para Autobuses Anáhuac y sus filiales Autobuses Águila y Autobuses Blancos.

A continuación incluyo algunos de estos dibujos que tuvo a bien autorizarme Luis para publicarlos en este blog.

Estos dos dibujos corresponden a unidades de doble camello que circulaban en rutas de Autobuses Anáhuac.

Este otro dibujo corresponde a una unidad de 2 ejes también de Autobuses Anáhuac.

Aunque este blog esta dedicado exclusivamente para ómnibuses Peña, voy ha incluir en esta ocasión algunos dibujos también elaborados por Luis que formaron parte de la flotilla de Autobuses Anáhuac y sus filiales.

Este dibujo corresponde a un ómnibus GMC Parlor Coach de Autobuses Anáhuac. Este tipo de unidades y otras de origen estadounidense fueron importadas por las empresas dedicadas al autotransporte en nuestro país. El decreto gubernamental de inicios de 196o´s prohibió su importación.

Este dibujo corresponde al Dina-Flxible mejor conocido como ¨jorobado¨ de Autobuses Águila. La prohibición de la importación de ómnibuses permitió la creación de empresas fabricantes nacionales. Una de estas era propiedad del estado Diesel Nacional (DINA) que fabricó unidades que eran copia de unidades fabricadas por la estadounidense Flxible.

Este último dibujo corresponde a un Somex de Autobuses Blancos. La empresa Somex era también administrada por el Gobierno Federal.

Muchas gracias Luis por permitirme publicar tus trabajos que han venido a enriquecer este modestro blog.

Como siempre espero cualquier comentario que tengan. Quedo de ustedes José Ramírez Lozano