Algunas aclaraciones

Hace algunas semanas un buen amigo de Costa Rica hizo a bien enviarme una fotografía de un ómnibus Peña en donde a su lado se encuentra el operador que lo manejaba. Dicha fotografía se encuentra etiquetada por una agrupación dirigida por un importante grupo del transporte con sede en Monterrey, N. L. Con la posibilidad de poder publicar tal fotografía en este blog, solicité permiso mediante un correo electrónico.

Hasta el momento no he recibido respuesta positiva o negativa. Sin embargo, logré entrar a su archivo de fotografías de unidades clásicas. En dicho archivo se muestra la fotografía antes mencionada. Entre otras también se encuentra una de El Oso I de F. I. M. E. que muy seguramente quien la envió (omito su nombre para evitar malos entendidos) la tomó de la misma fuente de donde yo lo hice. Es decir del libro que con motivo del 60 aniversario de su fundación editó la Facultad.

Esta es la fotografía que mencionó en el párrafo anterior, libre de cualquier etiqueta, tal como se publicó en el libro. Esta misma foto fue publicada en otro libro editado por la misma Facultad 10 años antes e inclusive también esta en marco a la entrada del Salón Polivalente de la F. I. M. E.

Hago esta observación porque la organización que la etiqueta y publica es muy clara en sus políticas: QUEDA PROHIBIDO PUBLICAR CUALQUIERA DE LAS FOTOGRAFIAS DE ESTE SITIO EN OTRAS PAGINAS, BLOGS, FOTOBLOGS SIN EXCEPCION ALGUNA.

Por si acaso alguien de dicha organización esta leyendo este blog, espero que este bien claro que la foto que publiqué en fechas anteriores y de nuevo en esta ocasión no fue tomada de su archivo.

Pero también debo aclarar que la unidad mostrada es un Peña y no un Parlor Coach como lo identifica quien la envió a la organización. Es cierto que el Peña estaba inspirado en el GMC 4106 (parte de los Parlor Coach). Pero estos Peña no fueron los únicos autobuses mexicanos que eran similares a los autobuses estadounidenses. Me supongo que algún fan de un Dina Olímpico no le gustaría que lo llamara Flxible.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Los dibujos de Carlos Zavala

Varios han sido los busólogos que me han externado sus comentarios sobre este su blog haciendolo directamente a mis correos electrónicos. Uno de ellos es Carlos Zavala oriundo de la fronteriza Piedras Negras, ciudad de gran desarrollo que he visitado solo un par de ocasiones pero de la que tengo buenos recuerdos.

Pues bien, Carlos me envió su opinión (afortunadamente favorable) sobre lo que escribí hace algunos meses sobre algunos de los datos que he logrado recopilar sobre los Autobuses Anáhuac. Además de eso, me envió una serie de buenos dibujos de diversos autobuses tanto antiguos como modernos.

Por tratarse este blog solo sobre ómnibuses Peña, estoy publicando solo tres de ellos que representan cada una de las líneas que formaron el consorcio Autobuses Anáhuac. Los tres son de tres ejes doble joroba o doble camello.

Muchas gracias Carlos por tu desinteresada colaboración. Más adelante, si el creador lo permite voy a iniciar un nuevo blog en donde tendrán cabida el resto de los dibujos que me enviaste.

Como siempre para cualquier comentario me lo pueden hacer directamente a este blog o a cualquiera de los siguientes correos joramlo@yahoo.com o a ramirezjose490@gmail.com.

El Peña jorobado de tres ejes

Cuando inicie este blog en el mes de junio, contaba solo con unas cuantas fotos. En este tiempo de estar publicando cuanta información encuentro sobre los ómnibuses Peña ha surgido una mayor pasión no solo para estos bellos mounstros. Sino también sobre otras marcas. Gracias al uso de Internet así como el acceso a una hemeroteca digital, he podido encontrar información de varias marcas de ómnibuses y de ciertas líneas de transporte, algunas ya desaparecidas.

Debo reconocer que hasta hace poco no sabía que el Peña de dos ejes que tuvimos en la F.I.M.E. era prácticamente una replica (aunque con algunas diferencias mecánicas) del GMC PD 4106.

Deseoso de conocer el origen del diseño del Peña de tres ejes con una joroba, busqué entre la información que hay en la red. Los resultados los muestro a continuación.

Por su aspecto frontal era de suponerse que tenía que estar inspirado en un GMC. Y en efecto tanto el frente como la forma de las ventanillas son similares o los GMC conocidos como Búfalos. El primero de ellos, el PD 4107 se produjo en los Estados Unidos de 1966 a 1969. Posteriormente la General Motors (G. M.) produjo otras unidades inspiradas en este modelo.

En esta fotografía muestro a un ómnibus Peña que me fue proporcionada por Don Jesús Flores y que ya había publicado con anterioridad. Desconozco el año exacto en que esta unidad fue fabricada, paro al frente se muestra el periodo de vigencia de sus placas para circulación (1970-1971).

Esta fotografia muestra un GMC de 40 pies de largo que salio al mercado en 1960 nominado PD 4903 . En 1970, el PD 4107 y el 4903 fueron mejorados, aunque sus aspectos generales se mantubieron. Nótese que aunque el frente y el arreglo de las ventanillas son similares al Peña, la unidad estadounidense solo contaba con dos ejes., el modelo de 35 pies pasó a denominarse PD 4108 y el de 40 pies a PD 4905. En 1972, el PD 4108 fue redenominado P8M4108A y el PD 4905 fue redenominado P8M4905A. Este último podía estar equipado opcionalmente con un tercer eje adicional de una sola rueda a cada lado.

Los Bufalos de la G. M. no fueron los únicos en su tipo que estuvieron en el mercado norteamericano. Flxible, Prevost, Eagle y MCI fabricaron unidades similares. En México Dina fabricó unidades copia de los Flxible ambas versiones con dos ejes. Los Prevost , Eagle y MCI se fabricaron con tres ejes todos con una longitud de 40 pies y equipados con motores 8V71.

Esta fotografia muestra a una unidad Prevost modelo Champion producida de 1967 a 1982 en Sainte Claire, Quebec, Canadá.

Esta otra fotografia muesta un Eagle 05. Este modelo era muy similar al Silver Eagle y Golden Eagle Setra S que habian sido producidos en Alemania y al New Silver Eagle 01 que fue producido en Bélgica. El Eagle 05 fue producido en Bélgica de 1968 a 1976 y de 1974 - 1980 en Brownsville, Texas.

Esta última fotografía muestra un MC-7 de la empresa de origen canadiense MCI, este modelo fue diseñado para reemplazar a la flotilla de Scenicruiser de la G. M. en la empresa transportista Greyhound. Dicha flotilla se mantuvo en operación por aproximadamente 14 años (hasta 1968). Entre 1968 y 1973 se produjeron 2550 unidades MC-7.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano.