Algunas aclaraciones

Hace algunas semanas un buen amigo de Costa Rica hizo a bien enviarme una fotografía de un ómnibus Peña en donde a su lado se encuentra el operador que lo manejaba. Dicha fotografía se encuentra etiquetada por una agrupación dirigida por un importante grupo del transporte con sede en Monterrey, N. L. Con la posibilidad de poder publicar tal fotografía en este blog, solicité permiso mediante un correo electrónico.

Hasta el momento no he recibido respuesta positiva o negativa. Sin embargo, logré entrar a su archivo de fotografías de unidades clásicas. En dicho archivo se muestra la fotografía antes mencionada. Entre otras también se encuentra una de El Oso I de F. I. M. E. que muy seguramente quien la envió (omito su nombre para evitar malos entendidos) la tomó de la misma fuente de donde yo lo hice. Es decir del libro que con motivo del 60 aniversario de su fundación editó la Facultad.

Esta es la fotografía que mencionó en el párrafo anterior, libre de cualquier etiqueta, tal como se publicó en el libro. Esta misma foto fue publicada en otro libro editado por la misma Facultad 10 años antes e inclusive también esta en marco a la entrada del Salón Polivalente de la F. I. M. E.

Hago esta observación porque la organización que la etiqueta y publica es muy clara en sus políticas: QUEDA PROHIBIDO PUBLICAR CUALQUIERA DE LAS FOTOGRAFIAS DE ESTE SITIO EN OTRAS PAGINAS, BLOGS, FOTOBLOGS SIN EXCEPCION ALGUNA.

Por si acaso alguien de dicha organización esta leyendo este blog, espero que este bien claro que la foto que publiqué en fechas anteriores y de nuevo en esta ocasión no fue tomada de su archivo.

Pero también debo aclarar que la unidad mostrada es un Peña y no un Parlor Coach como lo identifica quien la envió a la organización. Es cierto que el Peña estaba inspirado en el GMC 4106 (parte de los Parlor Coach). Pero estos Peña no fueron los únicos autobuses mexicanos que eran similares a los autobuses estadounidenses. Me supongo que algún fan de un Dina Olímpico no le gustaría que lo llamara Flxible.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano

Los dibujos de Carlos Zavala

Varios han sido los busólogos que me han externado sus comentarios sobre este su blog haciendolo directamente a mis correos electrónicos. Uno de ellos es Carlos Zavala oriundo de la fronteriza Piedras Negras, ciudad de gran desarrollo que he visitado solo un par de ocasiones pero de la que tengo buenos recuerdos.

Pues bien, Carlos me envió su opinión (afortunadamente favorable) sobre lo que escribí hace algunos meses sobre algunos de los datos que he logrado recopilar sobre los Autobuses Anáhuac. Además de eso, me envió una serie de buenos dibujos de diversos autobuses tanto antiguos como modernos.

Por tratarse este blog solo sobre ómnibuses Peña, estoy publicando solo tres de ellos que representan cada una de las líneas que formaron el consorcio Autobuses Anáhuac. Los tres son de tres ejes doble joroba o doble camello.

Muchas gracias Carlos por tu desinteresada colaboración. Más adelante, si el creador lo permite voy a iniciar un nuevo blog en donde tendrán cabida el resto de los dibujos que me enviaste.

Como siempre para cualquier comentario me lo pueden hacer directamente a este blog o a cualquiera de los siguientes correos joramlo@yahoo.com o a ramirezjose490@gmail.com.

El Peña jorobado de tres ejes

Cuando inicie este blog en el mes de junio, contaba solo con unas cuantas fotos. En este tiempo de estar publicando cuanta información encuentro sobre los ómnibuses Peña ha surgido una mayor pasión no solo para estos bellos mounstros. Sino también sobre otras marcas. Gracias al uso de Internet así como el acceso a una hemeroteca digital, he podido encontrar información de varias marcas de ómnibuses y de ciertas líneas de transporte, algunas ya desaparecidas.

Debo reconocer que hasta hace poco no sabía que el Peña de dos ejes que tuvimos en la F.I.M.E. era prácticamente una replica (aunque con algunas diferencias mecánicas) del GMC PD 4106.

Deseoso de conocer el origen del diseño del Peña de tres ejes con una joroba, busqué entre la información que hay en la red. Los resultados los muestro a continuación.

Por su aspecto frontal era de suponerse que tenía que estar inspirado en un GMC. Y en efecto tanto el frente como la forma de las ventanillas son similares o los GMC conocidos como Búfalos. El primero de ellos, el PD 4107 se produjo en los Estados Unidos de 1966 a 1969. Posteriormente la General Motors (G. M.) produjo otras unidades inspiradas en este modelo.

En esta fotografía muestro a un ómnibus Peña que me fue proporcionada por Don Jesús Flores y que ya había publicado con anterioridad. Desconozco el año exacto en que esta unidad fue fabricada, paro al frente se muestra el periodo de vigencia de sus placas para circulación (1970-1971).

Esta fotografia muestra un GMC de 40 pies de largo que salio al mercado en 1960 nominado PD 4903 . En 1970, el PD 4107 y el 4903 fueron mejorados, aunque sus aspectos generales se mantubieron. Nótese que aunque el frente y el arreglo de las ventanillas son similares al Peña, la unidad estadounidense solo contaba con dos ejes., el modelo de 35 pies pasó a denominarse PD 4108 y el de 40 pies a PD 4905. En 1972, el PD 4108 fue redenominado P8M4108A y el PD 4905 fue redenominado P8M4905A. Este último podía estar equipado opcionalmente con un tercer eje adicional de una sola rueda a cada lado.

Los Bufalos de la G. M. no fueron los únicos en su tipo que estuvieron en el mercado norteamericano. Flxible, Prevost, Eagle y MCI fabricaron unidades similares. En México Dina fabricó unidades copia de los Flxible ambas versiones con dos ejes. Los Prevost , Eagle y MCI se fabricaron con tres ejes todos con una longitud de 40 pies y equipados con motores 8V71.

Esta fotografia muestra a una unidad Prevost modelo Champion producida de 1967 a 1982 en Sainte Claire, Quebec, Canadá.

Esta otra fotografia muesta un Eagle 05. Este modelo era muy similar al Silver Eagle y Golden Eagle Setra S que habian sido producidos en Alemania y al New Silver Eagle 01 que fue producido en Bélgica. El Eagle 05 fue producido en Bélgica de 1968 a 1976 y de 1974 - 1980 en Brownsville, Texas.

Esta última fotografía muestra un MC-7 de la empresa de origen canadiense MCI, este modelo fue diseñado para reemplazar a la flotilla de Scenicruiser de la G. M. en la empresa transportista Greyhound. Dicha flotilla se mantuvo en operación por aproximadamente 14 años (hasta 1968). Entre 1968 y 1973 se produjeron 2550 unidades MC-7.

Como siempre para cualquier comentario quedo de ustedes José Ramírez Lozano.

Convertidote

Es costumbre que cuando algún ómnibus ya cumplió su ciclo de vida para operaciones regulares en alguna línea de transporte, es luego adquirido por algún grupo musical, una agrupación religiosa, una escuela o simplemente, es restaurado y empleado por alguna empresa de turismo, de modo que la operación del mismo ya no es tan frecuente como cuando estaba en servicio.

Hace algunas presentaciones mostré un ómnibus Peña doble camello propiedad de un grupo religioso que por desgracia algunos vándalos lo han convertido en algo no precisamente para lucirse. Muy contrario a lo que fue cuando fue adquirido.

En esta ocasión, estoy presentando un ómnibus de las mismas características pero con algunas modificaciones en el frente. La unidad pertenece a una empresa de turismo de la bella ciudad de Guadalajara.

La foto me fue facilitada por José Guadalupe quien es miembro de unos grupos de expertos busoslogos con los he estado manteniendo contacto desde hace un par de meses. Aunque no soy muy partidario de que los diseños originales se modifiquen, como se puede observar los cambios hechos van acorde con su silueta ya de por si bella. Los colores también hacen una buena harmonía y se ve quien se encargó del diseñó de su nuevo aspecto (los pochitos dirían look) sabe lo que hace .

Lo único que no encaja es que le hayan puesto al frente la marca Dina. No tengo nada en contra de esta empresa y menos contra quienes sean fanáticos de los autobuses fabricados por esta. Pero que no considero justo que siendo el gobierno central quien la administró por largo tiempo y que durante ese periodo haya hecho una competencia desleal con los fabricantes de la iniciativa privada (léase Trailers Monterrey, Trailers del Norte o Automotriz Peña y otras), resulte ahora que se le de un crédito que no le corresponde.

Gracias tocayo por tu desinteresada colaboración y saludos. Por respeto a tu originalidad decidi llamarle a esta unidad como tu la nombras Convertidote.

Como siempre estoy para servirles José Ramírez Lozano

Adiós al Peña de FIME

El noble Oso estuvo en servicio en la FIME por casi 10 años. A mediados de 1977, el ómnibus fue vendido y la suma obtenida sirvió como enganche para adquirir un nuevo, pero esta vez se adquirió un Masa-Somex 5000, que fue entregado a la Facultad por el entonces Gobernador del Estado de Nuevo León, Dr. Pedro G. Zorrilla Martínez. En el evento estuvieron presentes el Dr. Luis E. Todd (entonces Rector de la U.A.N.L.) y el Ing. Jorge Urencio Abrego (entonces Director de la F.I.M.E.), así como un grupo de alumnos de la Facultad. Al nuevo ómnibus se le conoció como El Oso II. Contaba con un motor de 350 caballos de potencia, su conducción estaba a cargo del Sr. Reina quien era el operador oficial del Oso.

La fotografía de arriba corresponde al momento en que se entregó El Oso II a la F.I.M.E., 31 de mayo de 1977. Al día siguiente la foto se publico en el periódico El Porvenir.

Estas otras fotografías de El Oso II fueron tomadas en algún puerto de México. Me fueron proporcionadas también por mi buen amigo el Ing. Leopoldo Flores.

Esta última foto fue tomada a otro grupo de estudiantes. El autobús era del tipo urbano, fue adquirido en los Estados Unidos (desconozco en qué fecha) y era conocido como El Osito. La foto también me fue proporcionada por el Ing. L.Flores.

Muchas gracias Polo por tu desinteresada ayuda para que este blog se mantenga vivo.

Estas dos unidades que suplieron El Oso quedaron también fuera de servicio de la F.I.M.E. La mayor parte de los entonces jóvenes estudiantes somos ahora señores padres de familia y algunos hasta abuelos. El ver estas fotos me transportó a una hermosa época de convivencia y aprendizaje.

Aunque este blog está orientado hacia los Ómnibuses Peña, considero oportuno mencionar que los Masa-Somex como el El Oso II, eran muy populares en esa época (fines de los 1970’s inicios de los 1980’s) entre los Institutos Tecnológicos Regionales. El autor de este blog recuerda haber visto algunos de estos en varias empresas del Área Metropolitana de Monterrey. Estos institutos diseminados por casi todo el país, son administrados por el Gobierno Federal por medio de la Secretaria de Educación Pública. Así que siendo entonces Masa-Somex una empresa paraestatal, no era de extrañarse esta relación. Después de todo era como “pasarse el dinero de una bolsa a otra”.

Como siempre para cualquier aclaración o comentario quedo de ustedes J.R.L.

El Peña de FIME (2a parte)

En la primera parte mencioné la forma en que fue adquirido el primer autobús (El Oso) propiedad de la Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (FIME) de la UANL. Pues bien, en esta segunda parte voy a mostrar un par de fotos de unos alumnos de esta facultad que hicieron uno de tantos viajes de estudios.

Las fotos me fueron enviadas por un colega el Ing. Leopoldo Flores. En la primera de ellas aparece un grupo que efectuó un viaje a una planta termoeléctrica próxima a la fronteriza ciudad de Piedras Negras en el vecino estado de Coahuila. En la segunda aparece el propio Leopoldo en el interior del autobús.

Esta planta conocida como Termoeléctrica Rio Escondido localizada exactamente en el municipio de Nava genera según datos recientes aproximadamente el 10% de energía eléctrica del país.

El Oso estuvo en servicio en la facultad por casi 10 años. Este sufrido ómnibus siempre conducido por el Sr. Roberto Reina no solo realizó viajes a empresas de la localidad, sino hasta viajes de largo trayecto como a la lejana Mérida. Fue empleado también para transportar equipos deportivos representativos tanto de la F.I.M.E. como de la propia U.A.N.L.

Autobuses Anáhuac (3a parte)

De Jesús Lugo acabo de recibir un correo que me parece interesante. Jesús fue parte del equipo de trabajo de Autobuses Anáhuac, que como ya sabemos fue la principal usuaria de los ómnibuses Peña. De sus propias palabras transcribo a continuación sus comentarios.

Muy buenas tardes mi estimado amigo, yo en lo personal fui empleado de Autobuses Anáhuac y después Autobuses Blancos en la Cd de Monclova, Coah. Esta oficina estaba al mando del Sr. Hermilo Rodríguez González.

El punto fuerte de la empresa y sostén por muchos años fue la oficina de Monclova bajo el mando del Sr. Rodríguez.

A mi me tocó estar de encargado de trafico (despachador) y tenia a mi cargo las rutas del ramal y las foráneas y era sumamente bonito ver partir estos autobuses Peña (los llamábamos los patones) con sus impresionantes máquinas de 12 pistones y diestramente manejados por los que en realidad si eran operadores esos que aguantaban agotadoras jornadas de manejo no como ahora que en tramos de 8 hrs ya van dobles.

Mis saludos para todos los gerentes de los años 80 y 90 como no mencionarlos a algunos
Sr. Hermilo Rodríguez
Cipriano Gracia
Bernabé Garza
Sr. Manuel Aguirre
Y muchos otros

Y a operadores de antes como mencionar algunos
“La Cumbia”
“El Pico Chulo”
Manuel Menchaca
“El Güero” Dávila
“El Gancho”
“El Pájaro”
Aurelio Borjas
Manuel Salazar
Javier Figueroa que aun anda circulando en un Frontera

Y a las brigadas de inspección que dolores de cabeza daban a los operadores pero al fin de cuentas se las arreglaban.

Gracias Jesús por tu colaboración. Seguramente esta terminal para Autobuses Anáhuac (A.A.) fue muy importante. De las paginas de la hemeroteca digital de El Porvenir obtuve una información que vale la pena dar a conocer y quizá recuerden quienes fueron sus protagonistas. Dicha Terminal de Autobuses fue inaugurada en febrero de 1956. Fue tan significante el evento, que los principales diarios de Monterrey, El Porvenir y El Norte, le dedicaron una página completa. La que incluyo aqui es del Porvenir (12 de febrero de 1956). Claro que para entonces A.A. todavía no ponía en operación los ómnibuses Peña. La empresa contaba con unidades GMC, Flxible, Beck, Wayne y Sultana.

Al acontecimiento asistió un gran número de personalidades del medio. El viaje inaugural lo efectuó una unidad GMC Parlor Coach identificada con el No. 50, esta procedía de Piedras Negras (entrando por la calle Cuauhtémoc) y luego de hacer escala en Monclova se dirigió a Monterrey (saliendo por la calle Iturbide). Su operador era Nicanor E. Ibarra.

A la mejor lo conociste Jesús.

Como siempre espero sus comentarios, su servidor José Ramírez Lozano.